Les récentes déclarations dans la presse de Mr Khoureysi Thiam sur la situation financière de Dubaï World révèlent encore le manque d’information ou la non maitrise des dossiers de notre gouvernement. Mr Thiam a répète les mêmes propos du Vice Président de Dubaï Word Port sans aucun aucune analyse réelle des informations. Il serait mieux approprie pour le ministre de lire la presse spécialisée (Wall Street Journal, Bloomberg, Reuters, Financial Times) ou de consulter les experts du domaine avant d’émettre une telle déclaration. La crise financière de Dubaï World est critique et est la conséquence logique d’une longue série d’’investissements dans l’immobilier, le maritime et la finance. Les agences de crédit Standard & Poor, Moody’s and Fitch ne se sont pas trompes et ont rabaisse la note de cotation de la compagnie Dubaï World. Le crédit de Dubaï World est passe de BBB- ‘à BB+ ce qui équivaut à un « Junk bond » donc une incapacité potentielle d’émettre des obligations a’ un taux d’intérêt préférentiel. Le royaume d’Abou Dhabi, l’un des sept constituants de l’Émirat Arabe Unie et un des plus riches, a décline la caution de Dubaï et de Dubaï World. Le royaume a profite comme les autres pays du golfe de la montée vertigineuse du prix de baril du pétrole et ainsi accumule un important surplus budgétaire. Pour diversifier et réduire la dépendance envers le seul produit disponible, le royaume a crée une entité denomme Dubaï World. La société DW a cree différentes divisions DIFC Investments LLC, DP World Ltd., Jebel Ali Free Zone, Dubai Multi Commodities Centre Authority, Dubai Holding Commercial Operations Group LLC, and Emaar Properties PJSC. Dubaï World contrôle 80% de Dubaï Ports World. DPW a acquis en 2006 Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) de la Grande Bretagne l’un des grands transporteurs de contenaires dans le monde de même que l’exploitation et la gestion de terminaux portuaires partout dans le monde sauf aux États-Unis d’Amérique. Le Congre et le Senat américain ont bloque le deal pour des raisons de sécurité intérieure lie aux conséquences des attentats de World Trade Center.
DP World a une grande présence en Afrique. Les ports de Dakar, de Djibouti et de Maputo sous tombes dans le portefeuille de la compagnie. Le port autonome de Dakar de par sa position géographique, carrefour entre l’Afrique, l’Europe et l’Amérique, constitue une attraction et un investissement porteurs pour les compagnies maritimes. Le groupe Bolloré et Maerskline furent les deux grands exploitants du domaine depuis un demi-siècle. Dubaï Ports World a dans des conditions et un montagne financier contestes et contestables reçu en 2006-2007 pour une durée de 25 ans la concession et l’exploitation du port de Dakar. Le groupe a promis d’investir 448 millions de dollar (plus de 160 milliards de FCFA) de même que la création et la gestion du terminal a conteneur pour 300 millions de dollar appelle Port du Futur. Le ministre a dit que Dubaï a investi 50 milliards et crée 365 emplois. Le problème actuel est que le Sénégal est lie dans un contrat d’exclusivité pour une durée dont le futur (termes et obligations) est incertain. Les autorités par l’intermédiaire de Karim Wade ont manque la due diligence car les difficultés de Dubaï World et de Dubaï Ports World étaient déjà connues des hedge funds manager et des fonds d’investissement. Les « smart money investors » avaient déjà retire leurs gains de Dubaï bien avant 2006 en estimant le développement du pays ne reposait pas sur des bases économiques solides mais seulement sur de la spéculation. Si au moins Karim Wade avait étudie et analyse le domaine maritime, les groupes Bolloré et Mareskline de par leur expérience et leur solide réputation mondiales ont un avantage absolu sur Dubaï Ports World. Ces compagnies sont des leaders dans leurs domaines contrairement à Dubaï Ports World dont la création remonte seulement en 1999.
Actuellement, Dubaï World parent de DPW est en retard de payement de ses dettes. Les liquidités sont presque inexistantes et DW doit négocier avec les créditeurs. La compagnie a déjà commence à vendre des actifs la dernière en date un développement immobilier a New York. La cessation de biens est une nécessite absolue lorsque les réserves internes sont insuffisantes pour payer les dettes. Selon, Abdulrahman Al Saleh, le directeur des opérations de Dubaï World, la priorité est la vente des actifs et bien internationaux. Le port de Dakar est condamne.
DP World a une grande présence en Afrique. Les ports de Dakar, de Djibouti et de Maputo sous tombes dans le portefeuille de la compagnie. Le port autonome de Dakar de par sa position géographique, carrefour entre l’Afrique, l’Europe et l’Amérique, constitue une attraction et un investissement porteurs pour les compagnies maritimes. Le groupe Bolloré et Maerskline furent les deux grands exploitants du domaine depuis un demi-siècle. Dubaï Ports World a dans des conditions et un montagne financier contestes et contestables reçu en 2006-2007 pour une durée de 25 ans la concession et l’exploitation du port de Dakar. Le groupe a promis d’investir 448 millions de dollar (plus de 160 milliards de FCFA) de même que la création et la gestion du terminal a conteneur pour 300 millions de dollar appelle Port du Futur. Le ministre a dit que Dubaï a investi 50 milliards et crée 365 emplois. Le problème actuel est que le Sénégal est lie dans un contrat d’exclusivité pour une durée dont le futur (termes et obligations) est incertain. Les autorités par l’intermédiaire de Karim Wade ont manque la due diligence car les difficultés de Dubaï World et de Dubaï Ports World étaient déjà connues des hedge funds manager et des fonds d’investissement. Les « smart money investors » avaient déjà retire leurs gains de Dubaï bien avant 2006 en estimant le développement du pays ne reposait pas sur des bases économiques solides mais seulement sur de la spéculation. Si au moins Karim Wade avait étudie et analyse le domaine maritime, les groupes Bolloré et Mareskline de par leur expérience et leur solide réputation mondiales ont un avantage absolu sur Dubaï Ports World. Ces compagnies sont des leaders dans leurs domaines contrairement à Dubaï Ports World dont la création remonte seulement en 1999.
Actuellement, Dubaï World parent de DPW est en retard de payement de ses dettes. Les liquidités sont presque inexistantes et DW doit négocier avec les créditeurs. La compagnie a déjà commence à vendre des actifs la dernière en date un développement immobilier a New York. La cessation de biens est une nécessite absolue lorsque les réserves internes sont insuffisantes pour payer les dettes. Selon, Abdulrahman Al Saleh, le directeur des opérations de Dubaï World, la priorité est la vente des actifs et bien internationaux. Le port de Dakar est condamne.
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